Фундамент из покрышек: как правильно сделать своими руками

Снижение затрат при сооружении основания — мечта любого застройщика, однако при этом ни надежность, ни долговечность конструкции страдать не должны. Для этого некоторые владельцы индивидуальных участков в качестве строительного материала используют покрышки от колес. В нашей статье мы расскажем, как сделать фундамент из автомобильных шин своими руками, о его разновидностях, особенностях каждого варианта, их достоинствах и недостатках.

Содержание

Виды

Конструкционно такие основания мало чем отличаются от бетонных, имея одну характерную черту — при их возведении главный акцент направлен на сокращение затрат. Поэтому при строительстве используют минимальное количество бетона либо обходятся вовсе без него. В зависимости от технологии сооружения фундаменты из колесных покрышек делятся на следующие типы:

Плитный. Делают котлован с глубиной, достаточной, чтобы вместить два положенных друг на друга колеса. Их раскладывают по площади углубления одна к одной, а сверху заливают слоем бетона, после твердения которого образуется надежная основа под строения. Плита равномерно распределяет нагрузки и является подходящим вариантом при наличии грунтов с низкой несущей способностью, болотистых, обводненных, плывунов.
Ленточный. Технология похожа на предыдущую, но лента закладывается только под несущими стенами. Ширина траншеи должна быть немного больше окружности колес, а глубина — вмещать минимум 2 положенные друг на друга автошины.
Столбчатый. Этот вариант самый экономичный — при создании фундамента из покрышек делают только столбики, которые равномерно распределяются по всей площади (дистанция от 1,5 до 3 м). Для сооружения также нужен котлован подходящего размера с глубиной, равной толщине 2-х шин.

Каждая конструкция имеет свои особенности и нюансы, требует индивидуального подхода с соблюдением всех технологических требований.

Для каких построек подходит

Фундамент с использованием колесной резины хорошо себя показал на нестабильных, пучинистых, обводненных грунтах. Чаще всего используется при возведении:

Каркасных домов, пристроек, веранд, террас. В данном случае выбирают самый надежный вариант — плитный.
Хозпостроек (бытовок, малых теплиц, курятников, туалетов). В этом случае опорная площадь небольшая, а строение легкое. Достаточно нескольких столбов в углах.
Летних беседок, бань. Эти постройки можно даже устанавливать на опоры без засыпки.
Массивные ограды (бетон, кованые). При установке заборов с большим весом копают траншею, куда укладывают колесную резину в один ряд.

Даже при строительстве автомобильного навеса шины способны стать оптимальным вариантом и при правильной укладке могут выдержать нагрузку от нескольких авто с грузом. Однако при всех положительных характеристиках строить по такой технологии фундамент для дома из блоков или кирпича не рекомендуется — более подходящим решением будет все-таки традиционная бетонная лента или плита.

Технология

Как и любая строительная методика, возведение фундамента из шин проводится лишь после предварительной подготовки. Обязательным этапом строительства является профессиональная геология и геодезия участка, то есть исследование грунтовых характеристик (состав, структура, УГВ и д.) и рельефа (перепады высот, склоны, овраги). Затем выполняют проектные расчеты, основываясь на количестве материала для здания и его размерах.

Ленточный

Сооружение такой конструкции предпочтительно на грунтах с отсутствием пучинистости, с низкой обводненностью, без угрозы подтопления, с глубоким УГВ. Порядок монтажа следующий:

Строительную площадку расчищают от мусора, растительности, камней.
Размечают контуры фундаментной ленты согласно проекту.
Выкапывают траншею на глубину, идентичную по толщине двум автошинам или 1 тракторной. По ширине она должна быть немного шире.
На дно укладывают геотекстиль, чтобы предотвратить размывание заполнителя.
Шины раскладывают по траншее максимально плотно друг к другу, с целью дополнительной изоляции в каждую можно поместить куски рубероида.
Набивают внутренность покрышек смесью щебня или гравия с землей, песком, строительным мусором.
Чтобы получить нужную плотность, периодически смачивают наполнитель.
Затем по краям траншеи ставят опалубочные щиты (если решено делать бетонную заливку) и забивают таким же образом пустоты между шинами. В угловых местах и точках пересечения устанавливают вертикально стальные пруты, чтобы повысить прочность.
Далее укладывают таким же образом второй ряд, поверх которого сооружают армокаркас и заливают бетоном ленту нужной толщины.

Спустя 7-10 дней опалубку снимают, обмазывают гидроизоляцией (если не закладывали рубероид поверх 2-го слоя покрышек) и ждут еще 2-3 недели — только после этого бетон наберет расчетную прочность.

Плитный

По алгоритму возведения этот фундамент из колес похож на ленточный, только с другой формой: под основание роют не траншею, а котлован, по размерам немного превышающий площадь постройки (в каждую сторону примерно на 0,5 м). Это нужно, чтобы установить по краям опалубку (если используется бетон) и было удобно проводить работы. Затем точно так же выравнивают и трамбуют дно, застилают геотекстилем и по рядам выкладывают покрышки, набивая их наполнителем и так же плотно заполняя просветы между ними. Накрывают всю конструкцию рубероидом, размещают каркас (или армирующую сетку, если объект легкий), заливают бетонной смесью и разравнивают поверхность. С целью исключения появления пустот все это делают со штыкованием или применяют вибропогружатель. Готовность, как и в первом варианте, наступает спустя месяц.

Сфера применения его намного шире, поскольку устойчивость фундаментной плиты из всех решений наиболее высокая: ее можно использовать в местности с близким расположением к поверхности ГВ, при слабонесущих почвах (торф, водонасыщенные глины, рыхлые пески и т. д.). Единственное строгое условие — участок должен быть ровным, без перепадов по высоте.

Столбчатый

При создании такой конструкции также копают котлован, который после выравнивания и трамбовки дна заполняют щебенкой. Ее насыпают тонкими (по 5 см) слоями, каждый обязательно уплотняется. Добиваются повышения плотности, подсыпав в последнем ряду еще и отсев. Далее размечают контуры постройки: ставят вешки в угловых точках, проверяют диагоналями, по стенам в местах пересечения перегородок (если таковые имеются) устанавливают дополнительные метки. После этого на месте каждой отметки размещают автошины (если тонкие, то в 2 ряда), которые между собой могут быть скреплены анкерами. Плотно набивают их смесью строительного мусора, битого кирпича, щебня, затем заливают бетонным раствором. Выжидают не менее 4 суток, пока бетон станет прочным, после чего продолжают строительство.

Плюсы и минусы

Данная технология нашла широкий отклик у владельцев частных домов и дачных участков. Она имеет сразу несколько весомых преимуществ:

Существенная экономия затрат. Благодаря использованию покрышек финансовые вложения значительно сокращаются — при возведении каркасного дома примерно на 15-20%. Изношенные шины можно приобрести буквально за копейки на СТО или в автосервисах, заплатив лишь за доставку.
Длительный срок службы. Резина прекрасно противостоит влажности, поэтому даже при применении минимальных мер гидроизоляции конструкция будет служить очень долго даже при серьезных нагрузках — таких, как дачный домик или хозблок.
Отличная амортизация. Еще один значительный плюс — такой фундамент сохранит надежность даже в сейсмически активных районах: резиновые автошины при подвижках просто самортизируют без нарушения целостности постройки.

В числе минусов применения резины отмечают ее уязвимость перед ультрафиолетовыми лучами: при нагревании она начинает выделять токсичные вещества. Поэтому лучше всего ее изолировать, закрыв цоколь или полностью залить бетоном. Некоторые укладывают ее на гидроизоляцию, стремясь снизить температурное влияние нагретого грунта.

Советы экспертов

Главными проблемами частных застройщиков, желающих выполнить строительство своими силами, являются размеры котлована или ленты, выбор варианта заполнителя, наиболее подходящий диаметр шин, способ защиты колес от внешних факторов. Поэтому стоит уделить самое пристальное внимание рекомендациям профессионалов:

Песок выбирают лишь при низком УГВ и сухом грунте.
Если колеса укладываются в шурф (столбчатый вариант), они служат своеобразной несъемной опалубкой, обеспечивающей усиленную защиту от влажности.
При засыпке щебнем одного слоя покрышек как в ленте, так и в плите отсутствует перевязка отдельных элементов между собой, что гарантирует высокие несущие и дренирующие качества.
Независимо от конструкции основы оси фундамента проходят через центр шин, т. е. половина окружности выступает наружу.
Для небольших шин (R13-R15) заполнителя требуется меньше, работать с ними удобнее, но потребуется укладка в 2 ряда. Более крупные покрышки (R16-R20) можно класть в 1 ряд, что намного проще, не нужно скреплять ряды между собой, однако количество наполнителя возрастает.
Глубина заложения может быть разной: у плитного достаточно углубления на толщину плодородного грунта, у МЗЛФ — от 40 см, НЗЛФ сооружают прямо по поверхности земли, для столбчатого укладывают 1-2 покрышки в почву и столько же над ее поверхностью.

Чтобы закрыть выступающие части основания, используют листовые декоративные покрытия, монтируют на каркас сайдинг, ПВХ вагонку, линеарные панели, а при сооружении террасы по периметру часто выбирают декинг.

Видео описание

Заключение

Теперь вы знаете, как сделать фундамент из покрышек для гаража, сарая или каркасного дома. При желании выполнения работ своими руками не забывайте о важности предварительного обследования участка, а также грамотного проектирования. Это не потребует больших расходов, однако вы сможете опираться на достоверные данные и возвести постройку с максимально возможной надежностью на длительный срок.